Parapente
Accompagnateur Grand Vol

Pourquoi un brevet d’accompagnateur Grand vol ?

En proposant au sein de son club des sorties collectives sur des sites qu'il connaît bien, un accompagnateur se retrouve d'office à assumer et aussi activer plusieurs rôles.
Dynamiser la vie même du club, en donnant une bonne raison aux inscris de se voir régulièrement et de partager une activité commune voire pourquoi pas en découvrir d'autres quand leur club est multiactivités, comme c'est le cas au club alpin.
Encourager et aider certains pilotes à renforcer leur expérience plus facilement et plus en sécurité grâce aux échanges que permet une pratique collective, ce surtout pour des pilotes nouvellement brevetés.
Pouvoir aussi lui-même prendre du plaisir à pratiquer avec d'autres tout en donnant de son temps et de son expérience, ce qui est d'ailleurs souvent la principale motivation d'un cadre bénévole qui "dure".
Et enfin permettre à la vie de club de se poursuivre à plus long terme en transmettant à d'autres pratiquants cette passion à organiser.

Accompagnateur. Une définition ?

Le mot est tout simple mais résume assez bien l'objectif désiré de cette qualification fédérale. Un accompagnateur est l'organisateur et l'animateur d'une sortie collective dans le cadre de son club, et ce à titre bénévole.
Il se rend sur des sites qu'il connaît déjà bien pour voler avec des pratiquants ayant le brevet de pilote FFVL, donc déjà en possession d'un minimum d'autonomie.

Cela permet donc à ces pilotes de profiter de quelqu'un pour découvrir d'autres sites et voler en groupe mais aucunement d'apprendre de nouvelles techniques, de se faire corriger des acquis ou encore d'être téléguidés à la radio sur des sites ou dans des conditions où ils ne sont pas autonomes. Et ce pour la plus simple raison qu'un accompagnateur n'est pas un enseignant. Son objectif n'est donc absolument pas de faire progresser qui que ce soit, même si le simple fait de faire découvrir un site à d'autres pilotes ou de parler de son propre vécu est déjà une façon simple d'enrichir leur expérience de pilote.
Malgré cela il se retrouve tout de même avec les responsabilités morales de tout organisateur, comme celle d'accepter telle ou telle personne pour une sortie, maintenir un rendez-vous malgré une prévision météo pessimiste, choisir le bon site en fonction des conditions et surtout donner une fois au décollage un avis qui peut jouer le rôle de "feu vert" au départ d'autres personnes que soi-même. Ça vole ou ça ne vole pas?

Pas toujours simple donc si l'on est un minimum consciencieux, surtout avec une activité comme le vol libre. Mais parmi les bonnes habitudes pour mener cela au mieux, retenez que dès que la sécurité en dépend ne jamais prendre une décision avec un reste de doute dans la tête, si petit soit-il. Il est bien aussi de faire preuve en permanence d'un maximum d'humilité, surtout face à l'aérologie. Donc Page conséquence accepter également l'idée qu'il faut parfois dire sans fierté mal placée "je ne sais pas" plutôt que de prendre le moindre risque d'être victime de ses certitudes.
Et cela reste valable y compris pour des discussions sur le matériel ou autres techniques de descente, car avec un groupe de pilotes encore peu expérimentés, en tant qu'accompagnateur on peut vite représenter "celui qui sait" donc se trouver sollicité Page des questions. Donc là encore gare aux certitudes, car certains retiendront à 100% ce que vous direz.

Brevet de pilote :

La FFVL délivre un brevet de pilote qui atteste de l’autonomie d’un pilote.
Ce brevet se passe en école en règle générale à l’issue de 40 à 50 vols après un cursus qui comprend 3 stages :

- le stage d’initiation
- le stage de perfectionnement 1
- le stage de perfectionnement 2

Certains pilotes peuvent présenter le brevet sans avoir suivi le cursus complet.

Renseignements dans les écoles FFVL dans les ligues des régions et à la

FFVL
4 rue de Suisse
06000 Nice