Organisation des sorties

Quelques détails maintenant qui concernent l'organisation d'une sortie, plus divers conseils qui ont bien fait leurs preuves en situation.
Au niveau du club, il est utile d'établir un calendrier prévisionnel des projets pour la saison, avec le type de sortie et le site ou la région envisagée, même si celui-ci est rarement respecté à la lettre en cours de saison.
Retenez qu'une relance Page courrier ou Page affichage une ou deux semaines avant chaque date est quasiment indispensable pour "réveiller" les esprits si vous ne voulez pas vous retrouver tout seul le matin du rendez-vous.
Cela permet en plus de rappeler AVANT la sortie certains détails essentiels afin d'éviter de rencontrer des problèmes le jour même. Page exemple type de sortie, durée de marche, heure de retour estimée, effectif maximum, niveau technique exigé, matériel conseillé, équipement complémentaire, etc. …
Une méthode classique consiste à se confirmer Page téléphone la veille de la sortie qu'elle est maintenue.

Comportement sur le site

Rappelez - vous, selon le site choisi il est parfois nécessaire de prévenir le club ou l'école du coin si l'on compte débarquer en groupe, à fortiori si c'est lors d'un week-end prolongé.

Une fois sur place, que ce soit lors de la reconnaissance de l'atterro ou au décollage, sensibilisez le groupe à lire les consignes locales quand il y a des affichages. Déjà pour des raisons évidentes de sécurité, en prenant connaissance d'éventuelles informations sur les spécificités aérologiques du coin ou autres plans de vol conseillés. Mais aussi pour les encourager à prendre de bonnes habitudes, et ceci ne vous empêche pas ensuite d'ajouter vos commentaires personnels si vous le jugez nécessaire.
Dans le même esprit, quand des pilotes locaux sont déjà sur place pas d'hésitation pour aller discuter avec eux. D'un mois à l'autre des changements peuvent arriver sur un site, que ce soit l'accès au décollage, le survol d'un coin particulier ou une partie de l'atterro à éviter à cause des foins Page exemple. C'est très souvent grâce à une meilleure information que bien des problèmes sont évités, surtout sur les sites "fragiles" à cause de surfréquentation ou de tiraillements avec les habitants du coin.

A l’atterrissage et au décollage...

A l'atterro, avant de monter voler faites décrire à quelques pilotes l'approche qu'ils comptent faire. Non pas pour imposer la votre, vous n'êtes pas là pour cela, mais tout bêtement parce que ce style de discussion collective est une bonne manière pour que certains visualisent ou retiennent mieux certains repères bien pratiques, ce qui les aidera peut-être à se situer plus facilement une fois en vol, et qui peut permettre également de dialoguer à la radio avec un langage commun pour mieux se comprendre.
Et l'on peut procéder de la même façon au décollage pour parler aérologie, plan de vol ou encore lecture du paysage à plusieurs pour détecter les coins supposés favorables pour trouver les pompes.

Quand les conditions sont bonnes inutile d'attendre quelles se dégradent, surtout en rando - parapente.
Cependant attention de ne pas vouloir bousculer tout le monde parce que vous craignez que cela ne dure pas. Il faut un temps pour tout.
Se dépêcher n'est pas toujours la meilleure solution pour la sécurité.
C'est dans ce cas là que l'on peut faire gagner sans installer de climat de précipitation en proposant à tout le monde de s'installer à l'écart de l'aire de départ pour ensuite donner un coup de main à étaler à nouveau lorsque le pilote vient prêt à partir avec son aile en corolle .Non seulement la méthode est pratique et efficace, mais elle est devenue en plus quasi indispensable sur certains sites très fréquentés pour éviter de longues attentes qui rendent souvent certains pilotes encore plus stressés.

Assistance matérielle

Au niveau petit matériel dites-vous qu'en tant qu'accompagnateur vous prenez un peu le rôle de celui qui peut rendre service, donc; petit nécessaire de réparation simple, comme quelques mètres de suspentes, un bout de tissu adhésif, deux trois maillons dont un de portage sellette/élévateur, une petite clé, un couteau multiusage, etc. … en sachant que là encore on se limitera à ses compétences et au raisonnable. Hors de question de transformer sur le terrain une aile école en prototype biplace révolutionnaire!!
Ajoutons à cela une ou deux flammes pour les déco peu équipés en manche à air, une carte du coin, une carte téléphone avec quelques numéros utiles, écoles et club locaux, météo, etc… Même chose pour les fréquences radio. Avoir noté celle du club local, des écoles qui bossent dans le coin, d'une compagnie de remontée mécanique ou autres peut un jour rendre sacrément service pour demander de l'aide, pour soi mais aussi pour un autre pilote en difficulté.

Quelques conseils...

Au niveau des horaires prévoyez large pour gérer votre journée .En effet en groupe le temps nécessaire pour reconnaître un atterro, organiser les navettes, se préparer et voler est vite bien plus important que celui nécessaire à une bande de copains qui connaissent le coin .C'est d'ailleurs la raison principale pour laquelle il est impératif de limiter l'effectif en sortie club.
Et si vous êtes vraiment en avance sur le soleil parce que vous êtes partis à l'aube, il est toujours préférable et qui plus est instructif de patienter sur un décollage en regardant ensemble l'évolution des conditions du jour que de se retrouver à la bourre et "bousculer" tout le monde pour gagner du temps, ce qui en plus donne souvent le résultat contraire, c'est à dire préparations moins soignées, gonflages ratés, etc. … , donc pertes de temps.

Donner l’exemple

En tant qu'accompagnateur il est plutôt logique d'avoir une attitude d'exemple. Cela va de votre équipement personnel, en particulier chaussures, gants, vêtements, etc. … en passant Page votre comportement de pilote. Expliquer à tout le monde que les conditions ne permettent plus de voler pour tenter ensuite vous même le coup et finir dans les arbres ne sera pas forcément du meilleur effet pour votre prestige d'accompagnateur!!!

Comportement Page rapport au groupe

Si l'accès au décollage demande un bon moment de marche gardez un petit coup d'œil sur la cohésion du groupe. En effet pas de problème si un ou plusieurs pilotes partent parce qu'ils connaissent le chemin. Page contre si l'itinéraire n'est pas évident, à eux d'attendre pour éviter une perte de temps en se trompant, sinon c'est tout le groupe qui peut en supporter les conséquences, et c'est d'autant plus bête si les conditions de vol sont excellentes. Même conséquence possible si l'on n'attend pas le ou les derniers, d'autant que sur le plan "moral des troupes" il est toujours encourageant pour le plus lent de ne pas se retrouver seul derrière.
Pour vos premières sorties il est bien agréable d'avoir dans le groupe un copain dont vous connaissez bien le niveau et qui pourra jouer "le fusible" au décollage si personne n'a volé avant vous.